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东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座欧博色碟，包括8个公事舱和156个经济舱，均选择十足自主研发的新一代国产客舱座椅。C919最值得奖饰的是经济舱的遐想，国外主要窄体机型的经济舱中每排2组3联座椅的中间座位，不息因空间窄小而不受游客爱好。C919经济舱三联座的中间座位却比双方宽了1.5cm，别小看这小小的“一指宽度”，让游客多了一分餍足，尽显东说念主性化。

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5月末，C919从上海虹桥机场升空，历经3小时，祯祥降落在北京都门机场，圆满完成了生意运营的初次遨游，成为“中国智造”的新柬帖。从立项研制起，C919成长历程的每一步都凝华着中华儿女不懈的追求，承载着中华英才的骄气和荣光，更诱骗了全全国的目力。

时光倒回到2007年2月，国度负责决定自主研制大飞机；2015年11月，C919完成总装并负责下线；2017年5月，C919第一次冲上云表；2023年5月，C919满载乘客，终了翱翔蓝天的梦思。中国大飞机成了，中国航空产业的新纪元来了！

回望C919十余年走过的长途弯曲历程，各人也许会趣味，它的研制到底难在那儿？大飞机行为“当代工业金冠上的明珠”，是国度科技水平、制造智力、经济基础和抽象国力的王人集体现。研制合乎国外措施的民用飞机，具有风险大、任务重、周期长、挑战多的特色，很难一蹴而就。

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另外，我国与国外先进的民机制造商比拟，在航空产物体系、基础盘考、技艺水平、技艺储备、民用飞机产业发展及适航取证智力等方面还存在差距。尽管如斯，我国却莫得打消自主科学研发，让“大飞机梦”终成本质。

天然C919是“青出于蓝”，但它攻克了100多项中枢技艺，研制进程使我国掌抓了民机产业5大类、20个专科、6000多项民用飞机技艺。一说念来望望它究竟历害在哪儿。

完满的需求贬责体系

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研制之初，C919就将竞争国外阛阓行为成见，是中国首款按照最新国外措施研制的主线民用飞机。它的研发从阛阓需求、飞机遐想等顶层需求动身，拿获、分析并界说了飞机级需求，构建了完满的全机需求贬责体系，确保了C919研制的先进性和科学性。

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领有“超临界机翼”

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大飞机经济性和安全性的提高是科研东说念主员推敲的要点。飞机的升阻比越高（升力和阻力的比值），气动遵循就越高，耗油量就越少。机翼遐想是飞机气动遵循的要道，C919接受了新式“超临界翼型”，相干于古典翼型，它使巡航气动遵循提高20%以上，巡航速率提高快要100多千米/小时。在兼并厚度的前提下，超临界翼型的合座阻力比古典翼型小8%傍边，因而，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，诽谤了飞机的结构分量，增大了结构空间及燃油容积。

接受“局部交融遐想”

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C919的超临界机翼与发动机、机身和悬挂曲折纳了性能更优的局部交融遐想，进一步提高了它的经济性和安全性。频繁情况下，飞机发动机的安设位置与机翼较近，两者未免产生阻力干豫。经遐想东说念主员反复论证盘考，局部交融遐想能使发动机与机翼间达到成心干豫，让两者一说念的阻力小于它们各自带来的阻力之和，达到“1+1 ＜ 2”的遐想后果。机翼和机身间过渡区的局部遐想，不仅莫得带来机翼的升力弃世，还提高了机翼升力系数，让两台全新的 LEAP-1C 高函说念比发动机能领悟出更佳的性能。

根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，白云山(600332)行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性一般。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3.5星，好价格指标3星，综合指标3星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星)该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级2家；过去90天内机构目标均价为45.45。

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相干于正常铝合金，铝锂合金在同瓜分量下强度更高、在同等强度下分量更轻。同期，它的毁伤容限性和抗腐蚀性也更强，使用这种材料不错终了结构减重并提高飞机使用寿命。

在机体主结构上，遐想东说念主员多数使用全国先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属初次，带动了国内航空材料和制造的发展。

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国外先进的航电中枢处理系统

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C919航电系统的中枢IMA，使用了咫尺首先进的高度集成数据处理和鸠合传输技艺。飞机搭载的IMA 由两台中枢处理贪图机柜负责处理全机各系统数据，承担全机信断交换中心的职能。另外，C919使用了咫尺首先进的ARINC664鸠合集成技艺，该鸠合合同最大的克己是带宽高且能终了资源分享。这意味着，蓝本需要通过些许根线缆传输的信号，咫尺一根线缆就不错完成。以 ARINC664总线为数据骨干说念的航电中枢处理系统，是飞机航电系统中的先进信息处理系统，国外上惟有B787、A380等较新机型接受了这种技艺。

 开首：《光明少年》7月刊

（文 / 兰健）欧博色碟